Полезная информация о «дубликатных» запасных частях для автомобилей SUBARU

Какие бывают запчасти: Запчасти для иномарок вообще, и для автомобилей SUBARU в частности, бывают 
а) оригинальные, 
б) дубликатные, 
в) поддельные под оригинальные и 
г) поддельные под дубликатные.

Оригинальные запчасти - это такие запчасти, которые поставляются фирмой-поставщиком на конвейер автопроизводителя (т.е., например, у Вас SUBARU Forester, и Вам предлагают датчик в коробочке DENSO, утверждая, что это оригинал, поскольку у Вас в машине этот датчик по факту также производства DENSO) - неправда. Под определения оригинала (когда речь идет именно об отдельно продаваемых запасных частей для автомобилей), строго говоря, попадают только те запасные части, которые были произведены с целью распространения через сервисную сеть компании-автопроизводителя. Все оригинальные запчасти по определению распространяются в оригинальной упаковке этого автопроизводителя. Т.е. в нашем примере оригинальный датчик SUBARU должен быть упакован в коробочку с надписями и логотипами " SUBARU ", но не " DENSO ". Причем внутри оригинальный датчик может оказаться вовсе и не DENSO, не смотря на то, что в машине стоял датчик именно указанной марки. Кроме того, на каждой оригинальной запасной части должна быть фирменная наклейка с каталожным номером производителя. Надписи "FOR SUBARU ", "DESIGNED FOR SUBARU " говорят о том, что это не может быть оригинал - верно. Более того, скорее всего, это дубликат самого низшего уровня или имитация (т.е., строго говоря не подделка, так как может быть изменена одна буква в названии, но цвета упаковки, дизайн будет напоминать оригинал), т.к. солидные производители аналоговых деталей такого себе не позволяют.

Оригинал с внутреннего рынка хуже по качеству, чем экспортный вариант - неправда, если в чем и присутствуют отличия, так это только в упаковке, причем различия объясняются тривиально. Упаковка экспортных деталей рассчитана на удобную транспортировку: во-первых, нехрупкие детали упакованы в пакеты, вследствие чего занимают меньше места, чтобы их было дешевле перевозить. Аналогичные детали с внутреннего рынка при этом могут быть в коробках, это относится, допустим, к ремням ГРМ, шаровым опорам, рулевым наконечникам и т.п., так как для них на первом месте стоит вопрос не перевозки, а хранения (хранить в коробках гораздо удобнее). Во-вторых, хрупкие детали, предназначенные на экспорт, наоборот, упакованы в коробки в отличие от деталей внутреннего рынка в полиэтилене. Очевидно, что сохранность капота в коробке при транспортировке контейнером будет выше, следовательно, потери от испорченных деталей ниже. Все это приводит лишь к возникновению дополнительных трудностей у тех, кто возит и продает запчасти, но для потребителей это не имеет значения. Подавляющее большинство представленных на рынке оригинальных японским запчастей именно с внутреннего рынка, что объясняется, главным образом, не вполне цивилизованным подходом японской стороны, которая неохотно идет на установление официальных дилерских отношений в части продажи запасных частей с россиянами. 

DENSO не хуже, чем оригинал - с этим трудно спорить. запчасти именитых производителей, таких как BOSCH, NGK, VALEO, SACHS, KAYABA в "родной" упаковке могут и не уступать в качестве оригиналу. Такие запчасти называются "дубликатами первого уровня". Дубликат первого уровня всегда не хуже, чем оригинал - а вот это уже спорно. Дело в том, что для того, чтобы деталь была, в конечном счете, запакована в оригинальную упаковку, она должна пройти очень строгий многоэтапный контроль качества предприятия - производителя автомобилей, которое принимает всю ответственность за качество этой детали в дальнейшем на себя. Когда же изготовитель производит эту самую деталь для реализации в своей неоригинальной упаковке, то он относится к вопросу качества несколько более проще, экономит на материалах, снижает требования к готовым изделиям. Кроме того, сюда же попадает все то, что не прошло контроль качества на право называться оригиналом, но соответствует внутренним требованиям производителя. Пример из жизни: корейский производитель тормозных колодок SANG SIN, являющийся официальным поставщиком на конвейеры практически всех корейских автогигантов, определенно экономит на материалах при изготовлении колодок в собственной упаковке. Первое, что подозрительно - это цена колодок (ниже оригинальных почти в два раза) и настораживает, как оказывается, не зря, поскольку, в отличие от оригинальных, такие колодки могут позволять себе свистеть, скрипеть и много чего еще. 

Дубликаты бывают по качеству разные - несомненно. Кроме уже описанных выше дубликатов первого уровня следует выделить второй уровень (производитель не поставляет свой товар на конвейеры, однако подходит к делу, скажем так, основательно. Имеет собственные разработки, патенты, предъявляет высокие требования к качеству, например MAHLE, LEMFORDER и т.д. Третий уровень - любые большие и маленькие производители по всему миру, изготовляющие, как правило, самую ходовую и не слишком сложную продукцию: фильтра, сайлентблоки, втулки, ремни (кроме ГРМ), пыльники и т. п. И если дубликаты первого и второго уровней гарантируют более или менее достойное качество, то с различного рода деталями малоизвестных производителей следует быть осторожнее. Может повезти, а можно и лишний раз подтвердить поговорку: "скупой платит дважды". Ну, а о четвертом и ниже уровнях дубликатов даже и говорить не хочется. А ведь таких, с позволения сказать, "запасных частей" для автомобилей японского и европейского производства в магазинах нашего города 50-70%. Китай, Тайвань, Турция; сайлентблоки, которых хватает на неделю, клапана, которые магнитятся и т.п. В общем, можно весь этот сброд назвать даже не подделкой под оригинал, а подделкой по запчасти в принципе, так как с последними они имеют мало общего. 

Новые неоригинальные автозапчасти – это запчасти, которые изготавливаются не заводом-производителем, а на предприятиях других фирм в разных странах по лицензии, которую они приобрели у японских фирм TOYOTA, MITSUBISHI, HONDA, SUZUKI, SUBARU, DAIHATSU, NISSAN, MAZDA. В основном – это детали, требующие периодической замены: различные расходные материалы, части требующие периодической замены (колодки, ремни, прокладки, амортизаторы, фильтра и т.п.), а также оптика DEPO и кузовные детали на модели японских автомобилей. Плюсы неоригинальных запчастей заключаются в том, что цена значительно ниже, чем у оригинальных. Минусы – качество иногда уступает оригинальным запчастям.